Формирование плотной городской застройки неизбежно изменяет аэродинамический режим приземного слоя, порождая локальные зоны ветрового дискомфорта и создавая риски для безопасности пешеходов. Традиционная практика оценки изолированных архитектурных объектов не отражает кумулятивного эффекта сложной городской среды. В статье предложен вероятностный подход к оценке ветрового комфорта на уровне градостроительных морфотипов. Численное моделирование выполнено с применением модели турбулентности Realizable k−ε в соответствии с методическими рекомендациями Архитектурного института Японии. Для перехода от осредненных полей скоростей к реальным условиям эксплуатации результаты CFD-расчетов для восьми основных румбов интегрированы с данными годовой розы ветров и распределением скоростей по закону Вейбулла. Критерии Лоусона адаптированы с учетом вероятности превышения пороговых значений для различных видов деятельности человека. Выявлены характерные особенности воздушных потоков при периметральной, строчной, башенной на стилобате и смешанной застройке. Установлено, что башенные комплексы генерируют наиболее обширные зоны нисходящих турбулентных потоков, тогда как строчная застройка при высоком отношении высоты здания к ширине улицы формирует выраженные аэродинамические коридоры. В работе также обсуждаются фундаментальные ограничения RANS-подхода в части моделирования нестационарных вихрей и формулируются практические рекомендации по нивелированию рисков, включая скосы наветренных граней, устройство открытых первых этажей и использование древесных насаждений для ослабления сильных порывов ветра.